මුළු මාර්ගයේම පළමු වරට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව පහත වැටුණා!තුන්වන කාර්තුව හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක්ද?

මෑතකදී, බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවා උපදේශන ඒජන්සිය (Drewry) නවතම ලෝක බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (WCI) නිකුත් කළ අතර, එයින් පෙන්නුම් කළේ WCI අඛණ්ඩවඩොලර් 7,066.03/FEU දක්වා 3% කින් පහත වැටේ. ආසියා-ඇමරිකාව, ආසියාව-යුරෝපය සහ යුරෝපය සහ ඇමරිකාව යන ප්‍රධාන මාර්ග අට මත පදනම් වූ දර්ශකයේ ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය පළමු වරට පුළුල් පහත වැටීමක් පෙන්නුම් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී.

WCI සංයුක්ත දර්ශකය 3% කින් පහත වැටී 2021 එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 16% කින් පහත වැටුණි. Drewry හි වසරින් වසර සාමාන්‍ය WCI සංයුක්ත දර්ශකය $8,421/FEU වේ, කෙසේ වෙතත්, පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය $3490/FEU පමණක් වන අතර එය තවමත් $4930 කින් ඉහළ ය.

ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ෂැංහයි සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා4% කින් හෙවත් ඩොලර් 300 කින් පහළ ගොස් ඩොලර් 7,652/FEU විය.. එය 2021 වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 16% කින් අඩුවීමකි.

ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුෂැංහයි සිට නිව්යෝර්ක් දක්වා ඩොලර් 10,154/FEU දක්වා 2% කින් පහත වැටුණි.එය 2021 වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 13% ක අඩුවීමකි.

ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුෂැංහයි සිට රොටර්ඩෑම් දක්වා 4% කින් හෙවත් ඩොලර් 358 කින් පහත වැටී ඩොලර් 9,240/FEU විය..එය 2021 එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 24% කින් අඩුවීමකි.

ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුෂැංහයි සිට ජෙනෝවා දක්වා ඩොලර් 10,884/FEU දක්වා 2% කින් පහත වැටුණි.එය 2021 වසරේ එම කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 8% කින් අඩුවීමකි.

ලොස් ඇන්ජලීස්-ෂැංහයි, රොටර්ඩෑම්-ෂැංහයි, නිව්යෝර්ක්-රොටර්ඩෑම් සහ රොටර්ඩෑම්-නිව්යෝර්ක් ස්ථාන අනුපාත සියල්ල පහත වැටුණි.1%-2% .

ඩ්‍රෙව්රි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අපේක්ෂා කරයිවනු ඇත ඉදිරි සතිවලදී පහත වැටීම දිගටම පවතිනු ඇත.

සමහර කර්මාන්ත ආයෝජන උපදේශකයින් පැවසුවේ නැව්ගත කිරීමේ සුපිරි චක්‍රය අවසන් වී ඇති බවත්, වසරේ දෙවන භාගයේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය වේගයෙන් පහත වැටෙනු ඇති බවත්ය. එහි ඇස්තමේන්තුවට අනුව,g හි වර්ධනයලොබල් බහාලුම් නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුමවනු ඇත 2021 දී 7% සිට 2022 දී 4% සහ 3% දක්වා පහත වැටේ.-2023,tඔහු තුන්වන කාර්තුව wඕල්ඩ් හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් වන්න.

සමස්ත සැපයුම් සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, සැපයුම් බාධකය විවෘත කර ඇති අතර, ප්‍රවාහන කාර්යක්ෂමතාව නැතිවීම තවදුරටත් අහිමි නොවනු ඇත. යාත්‍රා පැටවීමේ ධාරිතාව5% කින් වැඩි විය 2021 දී,  කාර්යක්ෂමතාවවරාය ප්ලග් කිරීම හේතුවෙන් 26% ක් අහිමි විය, එය සැබෑ සැපයුම් වර්ධනය පහත හෙළයි4% ක් පමණි,නමුත් 2022-2023 කාලය තුළ, පළමු කාර්තුවේ සිට, කොවිඩ්-19 එන්නත් කිරීම පුළුල් ලෙස සිදු කිරීමත් සමඟ, වරාය පැටවීම සහ බෑම සඳහා මුල් සීමාවන්ගේ ප්‍රති-විරෝධී බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස සමනය වී ඇත, ට්‍රක් සහ අන්තර් මාදිලි මෙහෙයුම් ක්‍රමයෙන් නැවත ආරම්භ කිරීම, බහාලුම් ප්‍රවාහය වේගවත් කිරීම, නැව් තටාක සේවකයින්ගේ නිරෝධායන ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සහ ස්ලැක් එසවීම සහ නැව්වල වේගය වැඩි කිරීම යනාදිය.

තුන්වන කාර්තුව නැව්ගත කිරීම සඳහා සාම්ප්‍රදායික උපරිම කාලයයි. කර්මාන්ත අභ්‍යන්තරිකයින්ට අනුව, සුපුරුදු පිළිවෙතට අනුව, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු සිල්ලර වෙළෙන්දන් සහ නිෂ්පාදන සමාගම් ජූලි මාසයේදී භාණ්ඩ ඇද ගැනීමට පටන් ගත්හ. ජූලි මැද සිට අග දක්වා මිල ප්‍රවණතාවය පැහැදිලි වනු ඇතැයි මම බිය වෙමි.

මීට අමතරව, ෂැංහයි නැව්ගත කිරීමේ හුවමාරුව විසින් පසුගිය සතියේ නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) දර්ශකය අඛණ්ඩව සති දෙකක් පහත වැටී, පසුගිය සතියේ ලකුණු 5.83 කින් හෙවත් 0.13% කින් පහළ ගොස් ලකුණු 4216.13 ක් විය.ප්‍රධාන සාගර මාර්ග තුනෙහි භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව සංශෝධනය කරන ලද අතර, එයින් එක්සත් ජනපදයේ නැගෙනහිර මාර්ගය 2.67% කින් පහත වැටුණු අතර, එය පසුගිය වසරේ ජූලි මස අග සිට ඇමරිකානු ඩොලර් 10,000 ට වඩා පහත වැටුණු පළමු අවස්ථාව විය.r.

විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ වත්මන් වෙළඳපොළ විචල්‍යයන්ගෙන් පිරී ඇති බවයි. රුසියානු-යුක්රේන ගැටුම, ගෝලීය වැඩ වර්ජන, ෆෙඩරල් සංචිතයේ පොලී අනුපාත ඉහළ නැංවීම සහ උද්ධමනය වැනි සාධක යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු ඉල්ලුම මැඩපැවැත්විය හැකිය. ඊට අමතරව, අමුද්‍රව්‍ය, ප්‍රවාහනය සහ සැපයුම්වල පිරිවැය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විදේශීය වෙළඳ නිෂ්පාදකයින් ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ගතානුගතික වීමට නැඹුරු වෙති.ඒ සමඟම, මෙසියස් වරායේ නැව් සංඛ්‍යාව අඩු විය, ප්‍රවාහන ධාරිතාව සැපයීම වැඩි විය, සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඉහළ මට්ටමකින් සකස් කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.