ධාරිතාව අඩු වීම, නැවතත් "එක පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසුයි"? බහු-වරාය ප්‍රතිචාරය

දෙසැම්බර් මැද භාගයේ සිට රතු මුහුදේ තත්ත්වය නොසන්සුන්ව පවතින අතර, බොහෝ නැව් ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා ගමන් කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙයින් බලපෑමට ලක් වූ ගෝලීය නැව්ගත කිරීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම සහ සැපයුම් දාම අස්ථාවර වීම පිළිබඳ කනස්සල්ලට පත්ව ඇත.

රතු මුහුදේ මාර්ගයේ ධාරිතාව ගැලපීම හේතුවෙන්, ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති වී තිබේ. පෙට්ටි අතුරුදහන් වීමේ ගැටළුව කර්මාන්තයේ ද අවධානයට ලක්ව ඇත.

නැව් උපදේශන සමාගමක් වන Vespucci Maritime විසින් කලින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, චීන අලුත් අවුරුද්දට පෙර ආසියානු වරායන් වෙත පැමිණෙන බහාලුම් පෙට්ටි පරිමාව වෙනදාට වඩා TEU 780,000 (අඩි 20 බහාලුම්වල ජාත්‍යන්තර ඒකක) අඩු වනු ඇත.

කර්මාන්ත විශ්ලේෂණයට අනුව, පෙට්ටි නොමැතිකමට ප්‍රධාන හේතු තුනක් තිබේ. පළමුව, රතු මුහුදේ තත්වය දකුණු අප්‍රිකාවේ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා යුරෝපීය මාර්ගවල නැව් ගමන් කිරීමට හේතු වී ඇති අතර, යාත්‍රා කිරීමේ කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර, නැව් සමඟ ප්‍රවාහනය කරන ලද බහාලුම්වල පිරිවැටුම් අනුපාතය ද අඩු වී ඇති අතර, තවත් පෙට්ටි මුහුදේ පාවෙමින් පවතින අතර, වෙරළබඩ වරායන්හි පවතින බහාලුම් හිඟයක් ඇති වනු ඇත.

නැව් විශ්ලේෂකයෙකු වන සී-ඉන්ටෙලිජන්ස් ආයතනයට අනුව, ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා ගමන් කිරීම හේතුවෙන් නැව් කර්මාන්තයට ඵලදායී නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාවයෙන් TEU මිලියන 1.45 සිට මිලියන 1.7 දක්වා අහිමි වී ඇති අතර එය ගෝලීය මුළු ප්‍රමාණයෙන් 5.1% සිට 6% දක්වා වේ.

ආසියාවේ බහාලුම් හිඟයට දෙවන හේතුව බහාලුම් සංසරණයයි.කර්මාන්ත විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ බහාලුම් ප්‍රධාන වශයෙන් චීනයේ නිෂ්පාදනය කරන බවත්, යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය කරන බවත්, එක්සත් ජනපදය ප්‍රධාන පාරිභෝගික වෙළඳපොළ බවත්, වත්මන් යුරෝපීය සංචරණ තත්ත්වය හමුවේ, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සිට චීනයට ආපසු යන බහාලුම් කාලය බෙහෙවින් දීර්ඝ කළ බවත්, එමඟින් නැව්ගත කිරීමේ පෙට්ටි ගණන අඩු විය.

ඊට අමතරව, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ භීතිකා කොටස් ඉල්ලුම උත්තේජනය කිරීම සඳහා රතු මුහුදේ අර්බුදය ද එක් හේතුවකි. රතු මුහුදේ අඛණ්ඩ ආතතිය පාරිභෝගිකයින් ආරක්ෂිත තොග වැඩි කිරීමට සහ නැවත පිරවීමේ චක්‍ර කෙටි කිරීමට හේතු වී තිබේ. මේ අනුව සැපයුම් දාම ආතතියේ පීඩනය තවදුරටත් වැඩි කිරීම, පෙට්ටි නොමැතිකමේ ගැටළුව ද ඉස්මතු කරනු ඇත.

වසර කිහිපයකට පෙර, බහාලුම් හිඟයේ බරපතලකම සහ ඉන් පසුව ඇති වූ අභියෝග දැනටමත් ප්‍රදර්ශනය විය.

2021 දී, වසංගතයේ බලපෑමත් සමඟ සූවස් ඇළ අවහිර වූ අතර, ගෝලීය සැපයුම් දාමයට ඇති පීඩනය තියුනු ලෙස ඉහළ ගිය අතර, “පෙට්ටියක් ලබා ගැනීමට අපහසු වීම” එකල නැව් කර්මාන්තයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ගැටලුවක් බවට පත්විය.

ඒ කාලයේදී බහාලුම් නිෂ්පාදනය වඩාත් වැදගත් විසඳුම්වලින් එකක් බවට පත් විය. බහාලුම් නිෂ්පාදනයේ ගෝලීය ප්‍රමුඛයා ලෙස, CIMC සිය නිෂ්පාදන සැලැස්ම සකස් කළ අතර, 2021 දී සාමාන්‍ය වියළි භාණ්ඩ බහාලුම්වල සමුච්චිත විකුණුම් TEU මිලියන 2.5113 ක් වූ අතර එය 2020 දී විකුණුම් මෙන් 2.5 ගුණයකි.

කෙසේ වෙතත්, 2023 වසන්තයේ සිට, ගෝලීය සැපයුම් දාමය ක්‍රමයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වී ඇති අතර, මුහුදු ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම ප්‍රමාණවත් නොවේ, අතිරික්ත බහාලුම් පිළිබඳ ගැටළුව මතු වී ඇති අතර, වරායන්හි බහාලුම් සමුච්චය වීම නව ගැටලුවක් බවට පත්ව ඇත.

රතු මුහුදේ තත්ත්වය නැව්ගත කිරීමට සහ එළඹෙන වසන්ත උත්සව නිවාඩුවට අඛණ්ඩව බලපාන බැවින්, දේශීය බහාලුම්වල වත්මන් තත්ත්වය කුමක්ද?සමහර අභ්‍යන්තරිකයින් පැවසුවේ දැනට බහාලුම්වල විශේෂ හිඟයක් නොමැති නමුත් එය සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ සමතුලිතතාවයට ආසන්න බවයි.

දේශීය වරාය පුවත් ගණනාවකට අනුව, නැගෙනහිර සහ උතුරු චීන වරාය පර්යන්ත හිස් බහාලුම් තත්ත්වය වර්තමාන ස්ථාවර, සැපයුම් සහ ඉල්ලුම සමතුලිතතාවයේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, 40HC වැනි සමහර පෙට්ටි වර්ග අතුරුදහන් වී ඇති නමුත් ඒවා එතරම් බරපතල නොවන බව පැවසූ දකුණු චීනයේ වරාය නිලධාරීන් ද සිටිති.