මෑත මාසවලදී, රතු මුහුදේ වර්ධනය වන ආතතිය බොහෝ ජාත්යන්තර නැව් සමාගම් තම මාර්ග උපාය මාර්ග සකස් කර ගැනීමට හේතු වී ඇති අතර, අවදානම් සහිත රතු මුහුදේ මාර්ගය අතහැර දමා අප්රිකානු මහාද්වීපයේ නිරිතදිග කෙළවරේ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා යාමට තෝරාගෙන ඇත. මෙම මාරුව නිසැකවම අප්රිකානු මාර්ගයේ වැදගත් රටක් වන දකුණු අප්රිකාවට අනපේක්ෂිත ව්යාපාරික අවස්ථාවක් වේ.
කෙසේ වෙතත්, සෑම අවස්ථාවක් සමඟම අභියෝගයක් පැමිණෙනවා සේම, දකුණු අප්රිකාව මෙම අවස්ථාව වැළඳ ගන්නා විට පෙර නොවූ විරූ අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි. නැව් සංඛ්යාවේ නාටකාකාර වැඩිවීමත් සමඟ, දකුණු අප්රිකානු මාර්ගයේ වරායන්හි දැනටමත් පවතින ධාරිතා ගැටළු තවත් බරපතල වී ඇත. පහසුකම් සහ සේවා මට්ටම් නොමැතිකම නිසා දකුණු අප්රිකානු වරායන් විශාල යාත්රා සංඛ්යාවක් සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි වන අතර ධාරිතාව බරපතල ලෙස ප්රමාණවත් නොවන අතර කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වේ.
දකුණු අප්රිකාවේ ප්රධාන දොරටුවේ බහාලුම් ප්රතිදානයේ වැඩිදියුණු කිරීම් තිබියදීත්, දොඹකර අසමත්වීම් සහ අයහපත් කාලගුණය වැනි අහිතකර සාධක තවමත් දකුණු අප්රිකානු වරායන්හි ප්රමාදයන්ට දායක වේ. මෙම ගැටළු දකුණු අප්රිකානු වරායවල සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වයට බලපානවා පමණක් නොව, ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා ගමන් කිරීමට තෝරා ගන්නා ජාත්යන්තර නැව් ව්යවසායන් සඳහා ද සුළු කරදරයක් ගෙන එයි.
දකුණු අප්රිකාවේ විවිධ වරායන්හි නවතම ප්රමාදයන් සහ සේවා ප්රමාදයන් අවම කිරීම සඳහා ගෙන ඇති පියවර මාලාවක් විස්තර කරමින් Maersk විසින් අනතුරු ඇඟවීමක් නිකුත් කර තිබේ.
නිවේදනයට අනුව, ඩර්බන් පියර් 1 හි රැඳී සිටීමේ කාලය දින 2-3 සිට දින 5 දක්වා නරක අතට හැරී ඇත. තත්වය තවත් නරක අතට හැරෙමින්, ඩර්බන් හි DCT පර්යන්තය 2 අපේක්ෂා කළ ප්රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ඵලදායිතාවයක් ඇති අතර, යාත්රා දින 22-28 ක් බලා සිටී. ඊට අමතරව, කේප්ටවුන් වරායට ද සුළු අලාභයක් සිදුවී ඇති බවත්, අධික සුළං හේතුවෙන් එහි පර්යන්තවලට දින පහක් දක්වා ප්රමාදයන් ඇති බවත් මර්ස්ක් අනතුරු ඇඟවීය.
මෙම අභියෝගාත්මක තත්ත්වය හමුවේ, සේවා ජාල ගැලපුම් මාලාවක් සහ හදිසි පියවර හරහා ප්රමාදයන් අවම කරන බවට Maersk පාරිභෝගිකයින්ට පොරොන්දු වී ඇත. භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ග ප්රශස්ත කිරීම, අපනයන පැටවීමේ සැලසුම් සකස් කිරීම සහ නැව් වේගය වැඩි දියුණු කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. ප්රමාදයන් හේතුවෙන් අහිමි වන කාලය පියවා ගැනීමට සහ භාණ්ඩ නියමිත වේලාවට ඔවුන්ගේ ගමනාන්ත වෙත ළඟා විය හැකි බව සහතික කිරීමට දකුණු අප්රිකාවෙන් පිටත් වන නැව් සම්පූර්ණ වේගයෙන් යාත්රා කරන බව Maersk පැවසීය.
නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුමේ තියුණු වැඩිවීමකට මුහුණ දී සිටින දකුණු අප්රිකානු වරායන් පෙර නොවූ විරූ තදබදයකට මුහුණ දී සිටී. නොවැම්බර් අග වන විට, දකුණු අප්රිකාවේ වරායන්හි තදබදය පිළිබඳ අර්බුදය පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි, නැව් ප්රධාන වරායන්ට ඇතුළු වීමට විස්මිත බලා සිටීමේ කාලයක් තිබුණි: නැගෙනහිර කේප් හි පෝර්ට් එලිසබෙත් වෙත ඇතුළු වීමට සාමාන්යයෙන් පැය 32 ක් ගත වූ අතර, න්කුලා සහ ඩර්බන් වරායන් පිළිවෙලින් පැය 215 ක් සහ 227 ක් ගත විය. මෙම තත්වය හේතුවෙන් දකුණු අප්රිකානු වරායන්ගෙන් පිටත බහාලුම් 100,000 කට වඩා ගොඩගැසී ඇති අතර එමඟින් ජාත්යන්තර නැව් කර්මාන්තයට දැවැන්ත පීඩනයක් එල්ල වී තිබේ.
දකුණු අප්රිකාවේ සැපයුම් අර්බුදය වසර ගණනාවක් තිස්සේ වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, බොහෝ දුරට සැපයුම් දාම යටිතල පහසුකම් සඳහා රජයේ ආයෝජන හිඟකම හේතුවෙන්. මෙය දකුණු අප්රිකාවේ වරාය, දුම්රිය සහ මාර්ග පද්ධති කඩාකප්පල් වීමට ගොදුරු වන අතර නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුමේ හදිසි වැඩිවීමට මුහුණ දීමට නොහැකි වේ.
නවතම සංඛ්යාලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ මාර්තු 15 වන දිනෙන් අවසන් වූ සතිය සඳහා, දකුණු අප්රිකානු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන්ගේ සංගමය (SAAFF) වරාය විසින් දිනකට සාමාන්යයෙන් හසුරුවන ලද බහාලුම් සංඛ්යාවේ සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් 8,838 දක්වා වාර්තා කර ඇති අතර එය පෙර සතියේ 7,755 සිට සැලකිය යුතු වැඩිවීමකි. රජය සතු වරාය ක්රියාකරු ට්රාන්ස්නෙට් ද පෙබරවාරි මාසයේ සංඛ්යාලේඛනවල වාර්තා කළේ බහාලුම් හැසිරවීම ජනවාරි සිට සියයට 23 කින් සහ වසරින් වසර සියයට 26 කින් ඉහළ ගොස් ඇති බවයි.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-28-2024