රතු මුහුදේ තත්ත්වය උණුසුම් වන විට, ගුඩ් හෝප් කේප් එක මඟ හැරීම සඳහා තවත් බහාලුම් නැව් රතු මුහුද-සූවස් ඇළ මාර්ගය මඟ හරිමින් සිටින අතර, ආසියා-යුරෝපීය සහ ආසියා-මධ්යධරණී වෙළඳාම සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු හතර ගුණයකින් වැඩි වී තිබේ.
ආසියාවේ සිට යුරෝපයට දිගු සංක්රමණ කාලවල බලපෑම අවම කිරීම සඳහා නැව්කරුවන් කල්තියා ඇණවුම් කිරීමට ඉක්මන් වෙති. කෙසේ වෙතත්, ආපසු ගමනේ ප්රමාදයන් හේතුවෙන්, ආසියානු කලාපයේ හිස් බහාලුම් උපකරණ සැපයීම අතිශයින් දැඩි වන අතර, නැව් සමාගම් ඉහළ පරිමාවකින් යුත් “VIP කොන්ත්රාත්තු” හෝ ඉහළ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ගෙවීමට කැමති නැව්කරුවන්ට සීමා වේ.
එසේ වුවද, පෙබරවාරි 10 වන දින චීන අලුත් අවුරුද්දට පෙර පර්යන්තයට ලබා දෙන සියලුම බහාලුම් නැව්ගත කරන බවට තවමත් සහතිකයක් නොමැත, මන්ද වාහකයන් වැඩි මිල ගණන් සහිත ස්ථානීය භාණ්ඩ තෝරාගෙන අඩු මිල ගණන් සහිත කොන්ත්රාත්තු කල් දමනු ඇත.
පෙබරවාරි මිල ගණන් ඩොලර් 10,000 ට වඩා වැඩියි.
12 වන දින දේශීය වේලාවෙන්, එක්සත් ජනපද පාරිභෝගික ප්රවෘත්ති සහ ව්යාපාරික නාලිකාව වාර්තා කළේ රතු මුහුදේ වත්මන් ආතතිය දිගු වන තරමට ගෝලීය නැව්ගත කිරීම කෙරෙහි බලපෑම වැඩි වන අතර නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය වැඩි වැඩියෙන් ඉහළ යනු ඇති බවයි. රතු මුහුදේ උණුසුම් තත්ත්වය රැළි බලපෑමක් ඇති කරමින් ලොව පුරා නැව්ගත කිරීමේ මිල ඉහළ නංවයි.
රතු මුහුදේ තත්ත්වය හේතුවෙන් බලපෑමට ලක් වූ සංඛ්යාලේඛනවලට අනුව, ආසියා-යුරෝපීය මාර්ග කිහිපයක බහාලුම් භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු මෑතකදී 600% කින් පමණ ඉහළ ගොස් තිබේ. ඒ සමඟම, රතු මුහුදේ මාර්ගය අත්හිටුවීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, බොහෝ නැව් සමාගම් තම යාත්රා වෙනත් මාර්ගවලින් ආසියා-යුරෝපීය සහ ආසියා-මධ්යධරණී මාර්ග වෙත මාරු කරමින් සිටින අතර, එමඟින් අනෙකුත් මාර්ගවල නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ යයි.
Loadstar වෙබ් අඩවියේ වාර්තාවකට අනුව, පෙබරවාරි මාසයේදී චීනය සහ උතුරු යුරෝපය අතර නැව්ගත කිරීමේ අවකාශයේ මිල අධික ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර අඩි 40 ක කන්ටේනරයකට ඩොලර් 10,000 කට වඩා වැඩිය.
ඒ සමඟම, සාමාන්ය කෙටි කාලීන භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාත පිළිබිඹු කරන බහාලුම් ස්ථාන දර්ශකය අඛණ්ඩව ඉහළ ගියේය. පසුගිය සතියේ, ඩෙලුරි වර්ල්ඩ් බහාලුම් භාණ්ඩ ප්රවාහන සංයුක්ත දර්ශකය WCI ට අනුව, ෂැංහයි-උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාත තවත් සියයට 23 කින් ඉහළ ගොස් ඩොලර් 4,406 /FEU දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය දෙසැම්බර් 21 සිට සියයට 164 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ෂැංහයි සිට මධ්යධරණී මුහුද දක්වා ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාත සියයට 25 කින් ඉහළ ගොස් ඩොලර් 5,213 /FEU දක්වා සියයට 166 කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.
ඊට අමතරව, පැනමා ඇළේ හිස් බහාලුම් උපකරණ හිඟය සහ වියළි කෙටුම්පත් සීමා කිරීම් ද ට්රාන්ස්-පැසිෆික් භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට හේතු වී ඇති අතර, දෙසැම්බර් අග සිට ආසියාව සහ බටහිර අතර අඩි 40 කට ඩොලර් 2,800 ක් පමණ දක්වා තුනෙන් එකකින් පමණ ඉහළ ගොස් තිබේ. දෙසැම්බර් මාසයේ සිට සාමාන්ය ආසියා-ඇමරිකානු නැගෙනහිර භාණ්ඩ ප්රවාහන අනුපාතය අඩි 40 කට ඩොලර් 4,200 ක් පමණ දක්වා සියයට 36 කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.
නැව් සමාගම් ගණනාවක් නව භාණ්ඩ ප්රවාහන ප්රමිතීන් ප්රකාශයට පත් කළහ.
කෙසේ වෙතත්, නැව් මාර්ගයේ අනුපාත අපේක්ෂාවන් සපුරාලන්නේ නම්, සති කිහිපයකින් මෙම ස්ථාන අනුපාත සාපේක්ෂව ලාභදායී ලෙස පෙනෙනු ඇත. සමහර ට්රාන්ස්පැසිෆික් නැව් මාර්ග ජනවාරි 15 වන දින සිට බලපැවැත්වෙන පරිදි නව FAK අනුපාත හඳුන්වා දෙනු ඇත. එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ අඩි 40 ක කන්ටේනරයක මිල ඩොලර් 5,000 ක් වන අතර, නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ සහ ගල්ෆ් වෙරළ තීරයේ වරායන්හි අඩි 40 ක කන්ටේනරයක මිල ඩොලර් 7,000 කි.
රතු මුහුදේ ආතතීන් අඛණ්ඩව ඉහළ යත්ම, රතු මුහුදේ නැව්ගත කිරීමට ඇති බාධාව මාස ගණනක් පැවතිය හැකි බවට මාර්ස්ක් අනතුරු අඟවා තිබේ. ලොව විශාලතම ලයිනර් ක්රියාකරු ලෙස, මධ්යධරණී නැව්ගත කිරීම (MSC) ජනවාරි 15 වන දින සිට අග භාගය සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු වැඩි කරන බව නිවේදනය කර ඇත. 2022 මුල් භාගයේ සිට ට්රාන්ස්-පැසිෆික් භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ඉහළම මට්ටමට ළඟා විය හැකි බව කර්මාන්තය පුරෝකථනය කරයි.
මධ්යධරණී නැව්ගත කිරීම (MSC) ජනවාරි දෙවන භාගය සඳහා නව භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ප්රකාශයට පත් කර ඇත. 15 වන දින සිට, අනුපාතය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය-බටහිර මාර්ගයේ ඩොලර් 5,000 දක්වා, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය-නැගෙනහිර මාර්ගයේ ඩොලර් 6,900 දක්වා සහ මෙක්සිකෝ බොක්ක මාර්ගයේ ඩොලර් 7,300 දක්වා ඉහළ යනු ඇත.
මීට අමතරව, ප්රංශයේ CMA CGM ද නිවේදනය කර ඇත්තේ 15 වන දින සිට බටහිර මධ්යධරණී වරායන් වෙත නැව්ගත කරන ලද අඩි 20 කන්ටේනර්වල භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තුව ඩොලර් 3,500 දක්වා ඉහළ යන බවත්, අඩි 40 කන්ටේනර්වල මිල ඩොලර් 6,000 දක්වා ඉහළ යන බවත්ය.
විශාල අවිනිශ්චිතතාවයන් පවතී
සැපයුම් දාම බාධා දිගටම පවතිනු ඇතැයි වෙළඳපොළ අපේක්ෂා කරයි. කුහ්නේ සහ නාගල් විශ්ලේෂණ දත්තවලින් පෙනී යන්නේ 12 වන දින වන විට රතු මුහුදේ තත්ත්වය හේතුවෙන් හරවා යවන ලද බහාලුම් නැව් සංඛ්යාව 388 ක් ලෙස තීරණය කර ඇති අතර ඇස්තමේන්තුගත මුළු ධාරිතාව TEU මිලියන 5.13 කි. හරවා යැවීමෙන් පසු නැව් හතළිස් එකක් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පළමු ගමනාන්ත වරායට පැමිණ ඇත. සැපයුම් දත්ත විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන Project44 ට අනුව, හවුති ප්රහාරයට පෙර සිට සූවස් ඇළේ දෛනික නැව් ගමනාගමනය සාමාන්යයෙන් යාත්රා 5.8 දක්වා සියයට 61 කින් පහත වැටී ඇත.
එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානිය හවුති ඉලක්ක වෙත එල්ල කරන ප්රහාර රතු මුහුදේ වත්මන් තත්ත්වය සිසිල් නොකරනු ඇති බවත්, දේශීය ආතතීන් බෙහෙවින් වැඩි කරන බවත්, එමඟින් නැව් සමාගම් රතු මුහුදේ මාර්ගය දිගු කාලයක් මග හැරීමට හේතු වන බවත් වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් පෙන්වා දුන්හ. දකුණු අප්රිකාවේ ප්රධාන වරායන් වන ඩර්බන් සහ කේප්ටවුන් හි රැඳී සිටීමේ කාලය ද්විත්ව ඉලක්කම් කරා ළඟා වෙමින්, වරායන්හි පැටවීමේ සහ බෑමේ තත්ත්වයන්ට ද මාර්ග ගැලපීම බලපා ඇත.
"නැව් සමාගම් ඉක්මනින්ම රතු මුහුදේ මාර්ගයට නැවත පැමිණෙනු ඇතැයි මම නොසිතමි," වෙළඳපොළ විශ්ලේෂක ටමාස් පැවසීය. "ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය-එක්සත් රාජධානිය හවුති ඉලක්කවලට පහර දීමෙන් පසු, රතු මුහුදේ ආතතිය නතර නොවී වැඩි විය හැකි බව මට පෙනේ."
යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදාවන්ට එරෙහිව එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානිය එල්ල කළ ගුවන් ප්රහාරවලට ප්රතිචාර වශයෙන්, මැද පෙරදිග රටවල් බොහොමයක් දැඩි කනස්සල්ල පළ කර තිබේ. රතු මුහුදේ වත්මන් තත්ත්වය පිළිබඳව විශාල අවිනිශ්චිතතාවයක් පවතින බව වෙළඳපොළ විශ්ලේෂකයින් පවසයි. කෙසේ වෙතත්, සෞදි අරාබිය, එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්යය සහ අනෙකුත් මැද පෙරදිග තෙල් නිෂ්පාදකයින් අනාගතයේදී සම්බන්ධ වුවහොත්, එය තෙල් මිලෙහි විශාල උච්චාවචනයන්ට තුඩු දෙනු ඇති අතර, බලපෑම වඩාත් දුරදිග යන එකක් වනු ඇත.
අඛණ්ඩ භූ දේශපාලනික නොසන්සුන්තාව සහ බලශක්ති සැපයුම් බාධා ඇතිවීමේ හැකියාව පෙන්වා දෙමින් ලෝක බැංකුව නිල අනතුරු ඇඟවීමක් නිකුත් කර තිබේ.
මූලාශ්ර: රසායනික තන්තු සිරස්තල, ගෝලීය රෙදිපිළි ජාලය, ජාලය
පළ කිරීමේ කාලය: ජනවාරි-17-2024