රතු මුහුදේ තත්ත්වය උණුසුම් වන විට, තවත් බහාලුම් නැව් රතු මුහුද-සූවස් ඇල මාර්ගය මඟහැර, කේප් ඔෆ් ගුඩ් හෝප් මඟහැර යන අතර, ආසියා-යුරෝපය සහ ආසියා-මධ්‍යධරණී වෙළඳාම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු හතර ගුණයකින් වැඩි වී ඇත.

ආසියාවේ සිට යුරෝපය දක්වා දිගු සංක්‍රමණ කාලවල බලපෑම අවම කිරීම සඳහා නැව්කරුවන් කල්තියා ඇණවුම් කිරීමට ඉක්මන් වෙති.කෙසේ වෙතත්, ආපසු ගමනේ ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන්, ආසියානු කලාපයේ හිස් බහාලුම් උපකරණ සැපයීම අතිශයින් දැඩි වන අතර, නැව් සමාගම් ඉහළ ප්‍රභූ කොන්ත්‍රාත්තුවලට හෝ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගෙවීමට කැමති නැව්කරුවන්ට සීමා වේ.

එසේ වුවද, පර්යන්තය වෙත බෙදා හරින ලද සියලුම බහාලුම් පෙබරවාරි 10 වන දින චීන අලුත් අවුරුද්දට පෙර නැව්ගත කරනු ඇති බවට තවමත් සහතිකයක් නොමැත, මන්ද වාහකයින් වැඩි ගාස්තු සහිත ස්ථාන භාණ්ඩ තෝරා ගැනීම සහ අඩු මිල ගණන් සහිත ගිවිසුම් කල් දමනු ඇත.

පෙබරවාරි ගාස්තු ඩොලර් 10,000 ඉක්මවයි

දේශීය වේලාවෙන් 12 වන දින, එක්සත් ජනපද පාරිභෝගික පුවත් සහ ව්‍යාපාරික නාලිකාව වාර්තා කළේ, රතු මුහුදේ වත්මන් ආතතිය තවදුරටත් පවතින විට, ගෝලීය නැව්ගත කිරීම කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් ඇති වන තරමට, නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ සහ ඉහළ යනු ඇති බවයි.රතු මුහුදේ උණුසුම් තත්ත්වය රැළි බලපෑමක් ඇති කරමින්, ලොව පුරා නැව් මිල ගණන් ඉහළ නංවයි.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, රතු මුහුදේ තත්ත්වය හේතුවෙන් බලපෑමට ලක් වූ සමහර ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මෑතකදී 600% කින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇත.ඒ අතරම, රතු මුහුදේ මාර්ගය අත්හිටුවීම සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා, බොහෝ නැව් සමාගම් තම යාත්‍රා වෙනත් මාර්ගවලින් ආසියාව-යුරෝපය සහ ආසියා-මධ්‍යධරණී මාර්ග වෙත මාරු කරමින් සිටින අතර එමඟින් වෙනත් මාර්ගවල නැව් ගාස්තු ඉහළ යයි.

ලෝඩ්ස්ටාර් වෙබ් අඩවියේ වාර්තාවකට අනුව, පෙබරවාරි මාසයේදී චීනය සහ උතුරු යුරෝපය අතර නැව්ගත කිරීමේ ඉඩ ප්‍රමාණය අඩි 40 ක කන්ටේනරයකට ඩොලර් 10,000 කට වඩා වැඩි විය.

ඒ අතරම, සාමාන්‍ය කෙටි කාලීන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පිළිබිඹු කරන බහාලුම් ස්ථාන දර්ශකය අඛණ්ඩව ඉහළ ගියේය.පසුගිය සතියේ, Delury World Container Freight Composite Index WCI ට අනුව, ෂැංහයි-උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවත් සියයට 23 කින් ඩොලර් 4,406 / FEU දක්වා ඉහළ ගොස්, දෙසැම්බර් 21 සිට සියයට 164 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ෂැංහයි සිට මධ්‍යධරණී මුහුදට ස්ථානගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සියයට 25 කින් ඩොලර් 5,213 / FEU දක්වා, සියයට 166 කින් ඉහළ ගියේය.

මීට අමතරව, පැනමා ඇළේ හිස් බහාලුම් උපකරණ හිඟයක් සහ වියළි කෙටුම්පත් සීමා කිරීම් ද ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ නංවා ඇති අතර, එය දෙසැම්බර් අග සිට තුනෙන් එකකින් පමණ ඉහළ ගොස් ආසියාව සහ බටහිර අතර අඩි 40කට ඩොලර් 2,800 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.සාමාන්‍ය ආසියා-එක්සත් ජනපද නැඟෙනහිර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව දෙසැම්බරයේ සිට සියයට 36 කින් අඩි 40කට ඩොලර් 4,200ක් පමණ දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.

නැව් සමාගම් ගණනාවක් නව භාණ්ඩ ප්‍රමිතීන් ප්‍රකාශයට පත් කළේය

කෙසේ වෙතත්, නැව් මාර්ගයේ ගාස්තු අපේක්ෂාවන් සපුරාලන්නේ නම් සති කිහිපයකින් මෙම ස්ථාන ගාස්තු සාපේක්ෂව ලාභදායී වනු ඇත.සමහර ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් නැව් මාර්ග නව FAK ගාස්තු හඳුන්වා දෙනු ඇත, ජනවාරි 15 ​​සිට ක්‍රියාත්මක වේ. එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ අඩි 40 ක කන්ටේනරයක් ඩොලර් 5,000 ක් වන අතර, නැගෙනහිර වෙරළේ සහ ගල්ෆ් වෙරළේ වරායන්හි අඩි 40 ක කන්ටේනරයක් ඩොලර් 7,000 කි.

රතු මුහුදේ ආතතීන් අඛණ්ඩව ඉහළ යන බැවින්, රතු මුහුදේ නැව් ගමනාගමනයට බාධා මාස ගණනාවක් පැවතිය හැකි බවට මාර්ස්ක් අනතුරු අඟවා ඇත.ලොව විශාලතම ලයිනර් ක්‍රියාකරු ලෙස මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීම (MSC) ජනවාරි අග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු 15 වනදා සිට වැඩි කරන බව නිවේදනය කර ඇත.2022 මුල් භාගයේ සිට ට්‍රාන්ස් පැසිෆික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඔවුන්ගේ ඉහළම අගයට ළඟා විය හැකි බව කර්මාන්තය පුරෝකථනය කරයි.

මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීම (MSC) ජනවාරි දෙවන භාගය සඳහා නව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත.15 වෙනිදා සිට, US-බටහිර මාර්ගයේ $5,000, US-නැගෙනහිර මාර්ගයේ $6,900 සහ Mexico බොක්ක මාර්ගයේ $7,300 දක්වා ඉහළ යනු ඇත.

මීට අමතරව, ප්‍රංශයේ CMA CGM ද 15 වනදා සිට බටහිර මධ්‍යධරණී වරායන් වෙත නැව්ගත කරන ලද අඩි 20 කන්ටේනර්වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඩොලර් 3,500 දක්වා ඉහළ යනු ඇති අතර අඩි 40 කන්ටේනර්වල මිල ඩොලර් 6,000 දක්වා ඉහළ යනු ඇත.

විශාල අවිනිශ්චිතතාවයන් පවතී
සැපයුම් දාමයේ බාධා දිගටම පවතිනු ඇතැයි වෙළඳපල අපේක්ෂා කරයි.Kuehne & Nagel විශ්ලේෂණ දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 12 වනදා වන විට රතු මුහුදේ තත්ත්වය හේතුවෙන් හරවා යවන ලද බහාලුම් නැව් සංඛ්‍යාව 388 ක් ලෙස තීරණය කර ඇති අතර ඇස්තමේන්තුගත මුළු ධාරිතාව TEU මිලියන 5.13 කි.හරවා යැවීමෙන් පසු නැව් හතළිස් එකක් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පළමු ගමනාන්ත වරායට පැමිණ ඇත.ලොජිස්ටික් දත්ත විශ්ලේෂණ සමාගමක් වන Project44 ට අනුව, හවුති ප්‍රහාරයට පෙර සිට සූවස් ඇළේ දෛනික නැව් ගමනාගමනය සියයට 61 කින් සාමාන්‍ය යාත්‍රා 5.8 දක්වා පහත වැටී ඇත.
වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් පෙන්වා දුන්නේ හවුති ඉලක්ක වෙත එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානියේ ප්‍රහාර රතු මුහුදේ වත්මන් තත්වය සිසිල් නොකරන නමුත් දේශීය ආතතීන් විශාල ලෙස වැඩි කරනු ඇති අතර එමඟින් නැව් සමාගම් රතු මුහුදේ මාර්ගයෙන් දිගු කලක් මග හැරීමට හේතු වන බවයි.දකුණු අප්‍රිකාවේ ප්‍රධාන වරායන් වන ඩර්බන් සහ කේප් ටවුන් වල රැඳී සිටීමේ වේලාවන් ද්විත්ව ඉලක්කම් කරා ළඟා වීමත් සමඟ වරායවල පැටවීමේ සහ බෑමේ කොන්දේසි කෙරෙහි ද මාර්ග ගැලපීම බලපා ඇත.

"නැව් සමාගම් ඉක්මනින් රතු මුහුදේ මාර්ගයට ආපසු එනු ඇතැයි මම නොසිතමි," වෙළඳපල විශ්ලේෂක Tamas පැවසීය."එක්සත් ජනපදය-එක්සත් රාජධානිය හූති ඉලක්කවලට එරෙහිව ප්‍රහාර එල්ල කිරීමෙන් පසුව, රතු මුහුදේ ආතතිය නතර නොවේ, නමුත් වැඩි විය හැකි බව මට පෙනේ."

යේමනයේ හවුති සන්නද්ධ හමුදාවන්ට එරෙහිව එක්සත් ජනපදය සහ එක්සත් රාජධානියේ ගුවන් ප්‍රහාරවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, බොහෝ මැද පෙරදිග රටවල් දැඩි කනස්සල්ල පළ කර ඇත.වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් පවසන්නේ රතු මුහුදේ වත්මන් තත්ත්වය පිළිබඳව විශාල අවිනිශ්චිතතාවයක් පවතින බවයි.කෙසේ වෙතත්, සෞදි අරාබිය, එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය සහ අනෙකුත් මැදපෙරදිග තෙල් නිෂ්පාදකයින් අනාගතයේදී සම්බන්ධ වුවහොත්, එය තෙල් මිලෙහි විශාල උච්චාවචනයන්ට තුඩු දෙනු ඇති අතර, එහි බලපෑම වඩාත් දුරදිග යනු ඇත.

අඛණ්ඩ භූ දේශපාලන නොසන්සුන්තාව සහ බලශක්ති සැපයුම කඩාකප්පල් වීමේ හැකියාව පෙන්වා දෙමින් ලෝක බැංකුව නිල අනතුරු ඇඟවීමක් නිකුත් කර ඇත.

මූලාශ්‍ර: රසායනික තන්තු සිරස්තල, ගෝලීය රෙදිපිළි ජාලය, ජාලය